دنا و دنا پلاس ,

نکات مهم در مورد ایربگ ( کیسه هوا ) دنا

خودروی دنا مجهز به کمربند پیش کشنده است که هنگام تصادف باید کمربندهای پیش کشنده تعویض گردد لازم به ذکر است با تعمیر کمربند ها خاصیت پیش کشندگی از بین می‌رود و دیگه خودرو مجهز به کمربند پیش کشنده نیست.

ایربگ خودروی دنا و دنا پلاس هیچ تفاوتی با هم ندارند فقط بعضی از خودرو های  دنا پلاس مجهز به کیسه هوای جانبی (ایربگ ذاخل صندلی سرنشین وراننده )می باشند و در هنگام تصادف از بغل و عمل کردن این ایربگ ها باید تعویض گردند.

در تعویض ایربگ جانبی ( ایربگ داخل صندلی ) باید صندلی خودرو باز شود و کیسه داخل ان تعویض شود.

هنگام تصادف در خودروی دنا  یونیت یا همان کامپیوتر ایربگ خطای تصادف در خود ثبت می‌کند و با دیاگ و عیب یابی خطای تصادف پاک نمی‌شود و باید یونیت ایربگ تعویض یا پروگرام شود

پروگرام چیست ؟

منظور از پروگرام یا برنامه ریزی مجدد این است که ایسی ذخیره اطلاعات ( ایپرام )داخل یونیت که بعد از تصادف اطلاعات تصادف داخل آن ذخیره شده است توسط دستگاه پروگرامر اطلاعات بازخوانی شود و اطلاعات قبل از تصادف داخل ایسی ریخته شود و یونیت به حالت اولیه خود باز گردد.

در پروگرام یونیت ایربگ دیگر احتیاجی به تعویض یونیت ایربگ نیست و دقیقا همان کارایی یونیت ایربگ نو را دارا است و دیگر لزومی به صرف هزینه بالا برای تعویض یونیت ایربگ نیست.

در خودروی دنا ایربگ سرنشین جدا از پوسته ایربگ سرنشین است و باید به صورت جدا گانه خریداری شود و روی هم متصل شود. نصب روی همدیگر یه جا انداختن ساده است که 10 ثانیه هم طول نمیکشد

در هنگام تعویض ایربگ سرنشین لزومی به بازکردن داشبورد خودرو نیست.

بعضی از یونیت های ایربگ دنا قابلیت پروگرام  شدن را ندارند و باید هنگام تعویض ایربگ ها، یونیت نیز تعویض گردد، البته چند مورد نادر از یونیت ها اینگونه هستن

خواننده محترم هنگام خرید دقت داشته باشید که ایربگ اصلی خریداری فرمایید چون ایربگ های تقلبی و به اصطلاح جمع شده ( مونتاژ  زیر پله ای ) نخرید چون چنین ایربگ های نه تنها موجب جلوگیری از صدمه سرنشین و راننده نمی‌شود بلکه خود باعث ایجاد صدمه به سرنشینان می‌شود.

ایربگ از اجزای اصلی

1 انفلیتور یا (کپسول انفجاری )

2 پوسته یا همان قاب ایربگ

3 کیسه

4 هوزینگ

تشکیل شده است و تمامی قطعات باید استاندارد و اورجینال باشد در غیر این صورت خود ایربگ مضر واقع می‌شود.

در ایربگ های تقلبی یا زیر پله ای انفلیتور بصورت غیر مهندسی روی ایربگی نصب میشود که متناسب با کیسه ایربگ نیست و گاز ناشی از انفجار یا کیسه را خوب باد نمیکند یا به حدی باد میکند که کیسه مثل جسم سختی عمل میکند

در ایربگ های تقلبی هم یه نکته دیگه ای که حائض اهمیت است این هست که پوسته یا همان قاب ایربگ باید خاصیت خط TR LINE یا همان خط انفجاری رو داشته باشد که این خط توسط مهندسین خط تولید بررسی می‌شود .چنانپه از قاب ایربگ فاقد این خط انفجاری استفاده شود در تصادف قاب میشکند و به صورت ترکش به صورت مسافر و راننده پرت می‌شود.

در ایربگ های تقلبی یا جمع شده بازاری کیسه داخل ایربگ یا استاندارد نیست (منظور از لحاظ ابعاد با استاندارد ایربگ ) یا یکبار کیسه در ایربگی کار گزاشته شده و عمل کرده است و مجددا از ان استفاده میشود که کیسه مقاومت خود رو از دست داده و کارای خود را ندارد.

چنانچه از پوسته یا قاب ایربگ فاقد خط انفجاری در ایربگ استفاده شود هنگام تصادف قاب بصورت تکه تکه می‌شکند و ترکش های حاصله به صورت راننده یا سرنشین برخورد می‌کند لازم به ذکر است سرعت ترکش های حاصله چیزی کمتر از گلوله نیست و به محض برخورد با سرنشینان باعث صدمات جدی و جبران ناپذیری می‌شود.