دنا و دنا پلاس ,

نکات مهم در مورد ایربگ ( کیسه هوا ) دنا 

خودروی دنا مجهز به کمربند پیش کشنده میباشد که هنگام تصادف باید کمربندهای پیش کشنده تعویض گردد لازم به ذکر است با تعمیر کمربند ها خاصیت پیش کشندگی از بین می رود و دیگه خودرو مجهز به کمربند پیش کشنده نمی باشد . 

ایربگ خودروی دنا و دنا پلاس هیچ تفاوتی با هم ندارند فقط بعضی از خودرو های  دنا پلاس  مجهز به کیسه هوای جانبی (ایربگ ذاخل صندلی سرنشین وراننده )می باشند و در هنگام تصادف از بغل و عمل کردن این ایربگ ها باید تعویض گردند.

در تعویض ایربگ جانبی ( ایربگ داخل صندلی ) باید صندلی خودرو باز شود و کیسه داخل ان تعویض شود . 

هنگام تصادف در خودروی دنا  یونیت یا همان کامپیوتر ایربگ خطای تصادف در خود ثبت می کند و با دیاگ و عیب یابی خطای تصادف پاک نمی شود و باید یونیت ایربگ تعویض یا پروگرام شود 

پروگرام چیست ؟

منظور از پروگرام یا برنامه ریزی مجدد  این است که ایسی ذخیره اطلاعات ( ایپرام )داخل یونیت  که بعد از تصادف اطلاعات تصادف داخل آن ذخیره شده است توسط دستگاه پروگرامر  اطلاعات بازخوانی شود و اطلاعات قبل از تصادف داخل ایسی ریخته شود و یونیت به حالت اولیه خود باز گردد . 

 در پروگرام یونیت ایربگ دیگر احتیاجی به تعویض یونیت ایربگ نمی باشد و دقیقا همان کارایی یونیت ایربگ نو را دارا می باشد و دیگر لزومی به صرف هزینه بالا برای تعویض یونیت ایربگ نمی باشد . 

در خودروی دنا ایربگ سرنشین جدا از پوسته ایربگ سرنشین می باشد و باید به صورت جدا گانه خریداری شود و روی هم متصل شود .  نصب روی همدیگر یه جا انداختن ساده میباشد که 10 ثانیه هم طول نمیکشد 

در هنگام تعویض ایربگ سرنشین لزومی به بازکردن داشبورد خودرو نمی باشد.

 بعضی از یونیت های ایربگ دنا قابلیت پروگرام  شدن را ندارند و باید هنگام تعویض ایربگ ها ، یونیت نیز تعویض گردد ، البته چند مورد نادر از یونیت ها اینگونه هستن 

خواننده محترم هنگام خرید دقت داشته باشید که ایربگ اصلی خریداری فرمایید چون ایربگ های تقلبی و به اصطلاح جمع شده ( مونتاژ  زیر پله ای ) نخرید چون چنین ایربگ های نه تنها موجب جلوگیری از صدمه سرنشین و راننده نمی شود بلکه خود باعث ایجاد صدمه به سرنشینان می شود  . 

ایربگ از اجزای اصلی 

1 انفلیتور یا (کپسول انفجاری ) 

2 پوسته یا همان قاب ایربگ 

3 کیسه 

4 هوزینگ 

تشکیل شده است و تمامی قطعات باید استاندارد و اورجینال باشد در غیر این صورت خود ایربگ مضر واقع می شود .

در ایربگ های تقلبی یا زیر پله ای انفلیتور بصورت غیر مهندسی روی ایربگی نصب میشود که متناسب با کیسه ایربگ نمی باشد و گاز ناشی از انفجار یا کیسه را خوب باد نمیکند یا به حدی باد میکند که کیسه مثل جسم سختی عمل میکند 

در ایربگ های تقلبی هم یه نکته دیگه ای که حائض اهمیت می باشد این هست که پوسته یا همان قاب ایربگ باید خاصیت خط  TR LINE  یا همان خط انفجاری رو داشته باشد که این خط توسط مهندسین خط تولید بررسی می شود .چنانپه از قاب ایربگ فاقد این خط انفجاری استفاده شود در تصادف قاب میشکند و به صورت ترکش به صورت مسافر و راننده پرت می شود . 

در ایربگ های تقلبی یا جمع شده بازاری کیسه داخل ایربگ یا استاندارد نیست (منظور از لحاظ ابعاد با استاندارد ایربگ ) یا یکبار کیسه در ایربگی کار گزاشته شده و عمل کرده است و مجددا از ان استفاده میشود که کیسه مقاومت خود رو از دست داده و کارای خود را ندارد .  

چنانچه از پوسته یا قاب ایربگ  فاقد خط انفجاری در ایربگ  استفاده شود هنگام تصادف قاب بصورت تکه تکه می شکند و ترکش های حاصله به صورت راننده یا سرنشین برخورد می کند لازم به ذکر می باشد سرعت ترکش های حاصله چیزی کمتر از گلوله نمی باشد و به محض برخورد با سرنشینان باعث صدمات جدی و جبران ناپذیری می شود.